Bom­bardier avait la pos­si­bil­ité de devenir un géant mon­di­al de l’aviation com­mer­ciale en lançant la C Series. Quinze ans plus tard et après avoir accu­mulé des mil­liards de dol­lars de dette, ce joy­au de l’industrie aéro­nau­tique québé­coise doit aujourd’hui renon­cer à la qua­si-total­ité de ses activ­ités. Com­ment expli­quer que cette véri­ta­ble multi­na­tionale qui pos­sé­dait des instal­la­tions dans plus de 25 pays n’en exploite aujourd’hui qu’une demi-douzaine en Amérique du Nord, et que ses revenus avoisi­nant la ving­taine de mil­liards de dol­lars améri­cains aient chuté des deux tiers ? Le lance­ment de la C Series, n’est pas respon­s­able de tous les prob­lèmes de Bom­bardier. Ses ennuis résul­tent plutôt de cinq erreurs majeures de ges­tion et de stratégie. Pour nos gou­ver­nants, cet échec soulève des ques­tions pres­santes sur les poli­tiques indus­trielles futures. Faut-il cess­er de sub­ven­tion­ner Bom­bardier ou con­tin­uer à soutenir le secteur aérospa­tial pour préserv­er des dizaines de mil­liers d’emplois ? Si oui, quels sont les pro­jets d’avenir à favoris­er ? Daniel Bor­de­leau dresse un con­stat sévère de la sit­u­a­tion de Bom­bardier, mais il per­met aus­si de mieux com­pren­dre les enjeux d’une des indus­tries les plus impor­tantes du Québec.